Madrid, impero dell'auto - Il mio blog

Nel remake a partire dal Gatsby il magnifico Guidati da Baz Luhrmann, assistiamo a spettacolari tour di New York City. Era un'epoca in cui le automobili avevano cominciato a diffondersi solo di recente in città. Non a caso un meccanico è uno dei personaggi chiave della leggendaria storia di Fitzgerald: un simbolo di ciò che è appena accaduto. Due delle scene più famose del cinema spagnolo degli ultimi decenni sono state lasciate a turno da Donne sull'orlo di un esaurimento nervosodi Pedro Almodovar. Il primo si verifica quando Pepa – interpretata da Carmen Maura – segue un altro taxi per le strade di Madrid. L'altro, invece, è l'inseguimento finale dal centro della capitale all'aeroporto di Barajas. Le auto ce l'hanno simboleggiava la vita frenetica città praticamente dalla sua invenzione. Gli ingorghi, invece, sono uno dei simboli del turbo-capitalismo: ne sono testimonianze in tutta la cultura.

Negli ultimi anni, tuttavia, è diventato chiaro a Madrid, New York e in altre grandi città del mondo che l'uso intensivo dell'auto è responsabile di gran parte dell'inquinamento a cui sono sottoposte le metropoli. Eppure, nonostante durante il recente lockdown i livelli di inquinamento siano scesi drasticamente, con il tanto atteso ritorno alla normalità – o una versione simile – le auto hanno nuovamente riempito le strade di Madrid, città dove il rumore dei motori non si ferma. Gli sforzi di alcuni consiglieri comunali – e mentre in altre capitali europee sono state prese misure per ridurre gli spazi per i veicoli – per attuare misure come Madrid Central finora non hanno avuto successo.

Madrid, Spagna e auto: una relazione tossica

Il progresso industriale e l'esperienza economica vissuta in Spagna durante la seconda metà della dittatura franchista ha avuto come punta di diamante l'auto – in particolare la Seat 600. Il numero di immatricolazioni in Spagna si è moltiplicato in modo impressionante, passando da 67.628 registrate nel 1955 a 654.033 nel 1978, anno dell'approvazione della Costituzione. In pochi anni, il numero di auto immatricolate nella capitale verrebbe moltiplicato per 10.

L'auto è intesa non solo come mezzo di trasporto, ma come status symbol

Nello stesso periodo, il reddito pro capite di Madrid, che nel 1955 era di 200.000 pesetas all'anno, crebbe a un tasso del 6,9% all'anno fino al 1978, quando la Spagna iniziò il suo cammino democratico. È quindi possibile tracciare una linea che unisca l'estensione dell'uso dell'auto al miglioramento economico. Questo è uno dei motivi per cui Madrid e l'automobile sono così strettamente legate: l'auto è intesa non solo come mezzo di trasporto, ma come status symbol.

Tuttavia, sebbene sembrasse migliorare economicamente la qualità della vita dei madrileni, peggiorava sempre più la salute e l'ambiente della città. Chiodo progressione ovvio se guardiamo ai primi dati disponibili sull'inquinamento da CO2 in tutto il Paese negli anni dal 1990 al 2005, poco prima della crisi del 2008 che ha cambiato il modello economico – e simbolico – della nostra società.

Secondo il rapporto delle commissioni operaie Evoluzione delle emissioni di gas serra in Spagna (1990-2018), le emissioni per l'anno base 1990 sono state di 288,4 milioni di tonnellate di CO2, mentre quelle del 2005 sono state di 441 milioni di tonnellate di CO2. In questo periodo si è passati da 309 veicoli ogni 1.000 abitanti a quasi 500: una crescita di oltre il 50% che si sposa perfettamente con i dati sulle emissioni. Pertanto, maggiore è la forza economica, maggiore è il numero di veicoli e più veicoli ci sono, più inquinamento c'è. Un circolo vizioso dal quale ormai è difficile uscire.

storia di una guerra

Essendo Madrid la regione che si è sviluppata di più negli ultimi decenni, e sapendo che il rapporto tra ricchezza e aumento delle immatricolazioni di veicoli è una realtà, come fermare questa invasione automobilistica? Dal 2015, quando Manuela Carmena è diventata sindaco di Madrid, uno degli aspetti centrali che ha regolato la vita politica della capitale è stata la necessità di ridurre l'inquinamento e conseguenti restrizioni subito dai veicoli, soprattutto quelli più vecchi e soprattutto nei centri urbani.

Le emissioni per l'anno 1990 sono state di 288,4 milioni di tonnellate di CO2, mentre quelle per l'anno 2005 sono state pari a 441

Nel periodo 2015-2019, quindi, è stata progettata e realizzata Madrid Centrale, misura che ha seguito la linea di altre capitali europee che hanno legiferato zone a bassa emissione, come la “Zona a bassa emissionedi Lisbona, nel cui centro urbano possono entrare solo le auto prodotte dopo il 2000 e che, nei dintorni, estende le restrizioni ai veicoli dopo il 1996. Qualcosa di simile sta accadendo nella "zona ambientale" di Berlino, che comprende un'area di 88 chilometri quadrati di città in cui la circolazione è consentita solo ai veicoli che soddisfare determinati standard di emissione di gas. Una zona a basse emissioni che, in questo caso, è 19 volte più grande di quella proposta nel progetto Madrid Central.

Tuttavia, a causa di fallimenti legislativi e pressioni politiche da parte di alcuni partiti riluttanti a controllare le trasmissioni, Madrid Central non ha avuto successo. Invece, con il Partito popolare di Martínez-Almeida al controllo del concistoro, è stato proposto Madrid 360, una proposta che continua senza ottenere il supporto dell'azienda. Il settore più attento alla riduzione delle emissioni dei veicoli la ritiene insufficiente; infatti, lo vede come un ritardo rispetto a Centro di Madrid. Nel frattempo, coloro che ritengono che non ci sia motivo di regolamentare l'accesso delle auto al centro della città vedono la proposta come un attacco alle libertà fondamentali dei cittadini. Un clima di dissapori che, fino ad ora, lascia irrisolto il problema.

Le soluzioni, tuttavia, possono arrivare oltre i nostri confini. Lo scorso luglio, la Commissione europea ha adottato una serie di proposte volte a ridurre le emissioni dei veicoli di almeno il 55% entro il 2030 e 100% entro il 2035. L'obiettivo è di tornare alle emissioni dell'anno 1990 sopra indicate. Dal 2035, quindi, le auto alimentate a combustibili fossili non potranno più essere vendute e tutti i veicoli immatricolati dovranno beneficiare della garanzia Zero Emissioni.

La Commissione Europea ha adottato una serie di proposte volte a ridurre le emissioni dei veicoli di almeno il 55% entro il 2030

Come città, Madrid ha due opzioni: adattarsi o... adattarsi. La normativa europea parla chiara: sebbene appaia rigorosa e si possa pensare che l'allarme sia ingiustificato, non c'è spazio per titubanze dovute a scetticismo non scientifico. Un accordo efficace passa, come tante altre questioni vitali in questo periodo di cambio di paradigma, attraverso l'Unione Europea e il 72 miliardi di euro di aiuti messi a disposizione degli Stati membri per promuovere agevolazioni fiscali per l'acquisto di veicoli a zero emissioni. Aiuti che, inoltre, dovranno essere integrati da quelli dello Stato, delle comunità autonome e, nel caso di Madrid, del municipio.

Tuttavia, sarà difficile vietare i veicoli a motore da Madrid e dal resto delle città. L'auto come status symbol e come opzione preferita – e come opzione essenziale per molti lavoratori– non sembra voler scomparire. Quello che accadrà, invece, è che i film e i libri del futuro rispecchieranno il progresso delle società di questo XXI secolo in cui siamo già immersi: non ci saranno più tubi di scappamento che emettono fumo indiscriminatamente e il rumore della combustione i motori saranno sostituiti dal debole sibilo delle auto elettriche. Per guardare al passato avremo sempre il cinema. La nostalgia, quando si parla di futuro, fa bene solo a piccole dosi.