Esiste l'aviazione verde? - Etica: Etica

Sin dalla notte dei tempi, gli esseri umani hanno aspirato a volare come uccelli, ma è stato solo circa 120 anni fa che il loro ingegno ha permesso loro di creare il primo manufatto tecnologico in grado di sollevarsi da terra senza nessuno a bordo. L'aereo, questa pietra miliare nella consueta capacità umana di sfidare i propri limiti, oggi si scontra con altre barriere: quelle della quantità di sostanze nocive per l'ambiente che il pianeta è in grado di sopportare.

E non sono pochi: l'industria aeronautica è responsabile del 12% dei gas serra emessi dal settore dei trasporti nel mondo, oltre 3,5% delle emissioni globali totali. Anidride carbonica, ossido di azoto, monossido di carbonio, ossido di zolfo, metano, vapore acqueo, fuliggine, idrocarburi incombusti e ozono sono solo alcuni degli elementi nocivi che il desiderio umano di portare in cielo paga per l'atmosfera. .

Sebbene le operazioni di volo siano attualmente 70% più efficienti di quanto non fossero negli anni '70 del secolo scorso, l'impronta ambientale di questo settore è ancora abbastanza grande che i suoi leader si stanno dando da fare per cercare di ridurla. Nel 2016, ad esempio, l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO), un'agenzia delle Nazioni Unite, ha approvato il Programma internazionale di riduzione ed eliminazione del carbonio dell'aviazione: una risoluzione che indica l'obiettivo di limitare le emissioni totali di CO2 dell'aviazione civile internazionale in modo che non superino i livelli fissati dal Carbon Neutral Growth 2020 (CNG2020).

L'aviazione è accreditata del 12% dei gas serra emessi dai trasporti in tutto il mondo

L'iniziativa è arrivata a compensare il fatto che negli accordi di Parigi dell'anno precedente non erano state stabilite misure specifiche per il trasporto aereo. Migliorare la efficienza energetica industriale al 2% all'anno, l'introduzione graduale di carburanti sostenibili negli aeromobili e l'istituzione di piani di compensazione delle emissioni sono state alcune delle risoluzioni concordate nell'ambito del progetto. Il programma non sarà obbligatorio fino al 2027, anche se nel 2021 è iniziata una fase pilota a cui stanno già partecipando 81 Stati (vale a dire, che è la stessa cosa, il 77% del traffico aereo internazionale).

Per partecipare

Sugli aeroporti aleggia quindi una domanda: come ridurre il debito ambientale che una delle più prodigiose invenzioni umane contrae quotidianamente con il pianeta? La riduzione – anche eliminazione dei voli nazionali di corto raggio– sostituirlo con altri mezzi di trasporto più puliti è una delle proposte che ultimamente sta facendo più rumore. Non è un caso: uno studio condotto dall'Università di Manchester ha rivelato che il gran numero di voli esistenti tra città situate a distanze inferiori a 300 miglia (482,8 chilometri) è uno dei fattori determinanti del riscaldamento globale. Alcune stime hanno addirittura indicato che otterremmo una potenziale riduzione di 2 milioni di tonnellate di gas serra se questi voli "brevi" fossero eliminati. Un'opzione che alcuni governi, tra cui quello spagnolo, stanno attualmente valutando.

La ricerca è un altro dei grandi asset a disposizione del settore aeronautico per ridurre le proprie emissioni senza dover rinunciare a parte della propria attività. Innovazioni come il cosiddetto pinna – accorgimenti aerodinamici posti all'estremità delle ali – consentono un notevole risparmio nei consumi di carburante.

Un'altra delle grandi scommesse dell'aviazione verde sono i carburanti sostenibili: alghe, materia organica o rifiuti urbani sono alcune delle fonti considerate per alimentare i motori voraci di un'industria che ha bisogno di grandi dosi di energia per salire sopra la superficie. Alla fine del 2021, l'elicottero Airbus H225 è stato il primo della storia a farlo utilizzare carburante sostenibile al 100%.. L'azienda europea vuole che questo sia qualcosa di più di un semplice aneddoto, per questo è al lavoro per realizzare il primo velivolo commerciale sostenibile, avendo già presentato i primi prototipi ZeroE, che – alimentati interamente a idrogeno green – potrebbero iniziare ad operare nell'anno 2035.

Questo carburante, idrogeno verdeè una delle grandi speranze affinché il trasporto aereo sostenibile diventi una realtà prima di raggiungere il Scadenza clima dell'anno 2050. Lo zero netto di cui abbiamo bisogno passerebbe, sì, sviluppando sufficienti infrastrutture legate all'idrogeno verde a costi significativamente inferiori a quelli attuali. Qualcosa che, a giudicare dalle ultime mosse di governi e compagnie energetiche, potrebbe diventare realtà prima del previsto.