"L'industria automobilistica sta attualmente vivendo la più grande trasformazione della sua storia"

Fermare la crisi climatica è ormai una di quelle sfide inevitabili che dobbiamo affrontare con la massima urgenza. Questo ci costringe a ripensare innumerevoli aspetti della nostra vita quotidiana, e uno di questi è la mobilità, uno dei settori che emette più gas serra. Abbiamo parlato con José López-Tafall, direttore generale dell'Associazione spagnola dei produttori di auto e camion (ANFAC), delle sfide e delle opportunità che si presentano quando si parla di elettrificazione della mobilità, una realtà già tangibile in moltissimi paesi europei come la Norvegia o in Germania, ma nel nostro paese sta appena iniziando a decollare.

Sebbene attualmente un'autovettura su 10 venduta in Spagna sia elettrica, la vendita di questo tipo di veicolo è aumentata meno – quasi la metà – rispetto ad altri paesi europei. Quale pensi sia il motivo di questa differenza? Come si evolverà il mercato di queste auto nei prossimi 10 o 20 anni?

La Spagna, rispetto ad altri Paesi della regione, mostra progressi più lenti sia nello sviluppo delle infrastrutture di ricarica sia nella domanda di veicoli elettrificati (nonostante l'aumento dell'offerta sul mercato). Secondo l'Electromobility Barometer di ANFAC per il terzo trimestre del 2021, il nostro Paese ha ottenuto 41,3 punti su 100 in termini di penetrazione dei veicoli elettrici, un dato lontano da quello di Norvegia, Paesi Bassi o Germania, dove il mercato dei veicoli elettrici è più alto . La verità è che vediamo un chiaro ostacolo per lo sviluppo del veicolo elettrificato nel lento progresso dei punti di ricarica. E anche il nostro Paese è, in termini di dotazioni, ben al di sotto della media europea: se in Europa ci sono 607 punti ogni milione di abitanti, in Spagna questo dato è di 252.

"Se in Europa ci sono 607 punti di ricarica elettrica per ogni milione di abitanti, in Spagna questa cifra è 252"

Secondo i nostri stessi calcoli, dobbiamo installare 340.000 stazioni di ricarica entro il 2040 per rispettare il National Climate Energy Plan (PNIEC) e la legge sui cambiamenti climatici. Ecco perché abbiamo presentato documenti come il Mappa di sviluppo delle infrastrutture di ricarica con cui proponiamo obiettivi fino al 2030. Inoltre, proponiamo un documento con 16 misure per promuovere la rete delle infrastrutture di ricarica. Si tratta di misure di carattere istituzionale, altre finalizzate all'eliminazione degli ostacoli normativi e anche proposte di incentivi economici e fiscali e di tutela dei consumatori. Per quanto riguarda il mercato, se vogliamo raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione e riduzione delle emissioni fissati al 2040, dobbiamo lavorare su due assi: il rinnovamento e l'elettrificazione del parco eolico, dal momento che la Spagna ha attualmente uno dei parchi eolici più vecchi d'Europa con una media età di 13,1 anni, i veicoli vecchi sono i principali responsabili dell'inquinamento. Ecco perché sosteniamo che nel prossimo decennio 19 milioni di veicoli vengano demoliti e sostituiti da 14 milioni di veicoli a emissioni zero e basse, metà dei quali devono essere elettrificati. In una parola, non puntiamo su un modello con più veicoli nelle nostre città, ma su un modello con veicoli più efficienti, sostenibili, a zero emissioni che soddisfino le esigenze di mobilità degli utenti.

Le grandi città, nell'interesse della loro trasformazione sostenibile, si affidano sempre di più ai percorsi pedonali o al trasporto pubblico, che ruolo avrà l'auto in questo tipo di città?

Ciò non è affatto incompatibile con il mantenimento dei veicoli come parte integrante del sistema di mobilità delle città. La mobilità gratuita offerta dai veicoli è essenziale. Parlo soprattutto di uso professionale, perché non bisogna dimenticare che il commercio è alla base di ogni città. Quello che dobbiamo fare è che i veicoli utilizzati dalle imprese e dai cittadini siano rispettosi dell'ambiente. E, naturalmente, che soddisfino le diverse esigenze delle persone e delle imprese. I cittadini stanno cambiando e pensiamo che nelle grandi città preferiranno l'uso all'acquisto. L'intermodalità ei veicoli condivisi aumenteranno di peso. Ciò promuoverà una mobilità più efficiente, meno inquinante e meno congestionata. I produttori sono in grado di soddisfare queste esigenze, e per questo ci impegniamo ad aumentare l'offerta di veicoli a emissioni zero che consentano trasporti sostenibili e formule come auto si moto condivisione (Auto e moto condivise).

“Non puntiamo su un modello con più veicoli nelle nostre città, ma su un modello con veicoli più efficienti”

In Spagna ci sono ancora molti villaggi isolato grandi centri urbani. La rivoluzione della mobilità sostenibile, con formule come la condividere l'autocollegare meglio queste aree?

Ci impegniamo per una mobilità inclusiva che non lasci indietro nessuno; non possiamo dimenticare, ovviamente, le zone rurali. I bisogni dei cittadini che vivono in una Spagna deserta non sono gli stessi degli abitanti delle grandi città, come Madrid o Barcellona. Se vogliamo che una persona che vive in una città della provincia di Soria o Lugo acquisti un veicolo elettrico, deve disporre di un'infrastruttura di ricarica. Pertanto, nel Mappa dell'infrastruttura della rete di ricarica, proponiamo che questi punti siano inclusi anche nelle reti interurbane. Con ciò, è necessario stabilire una legge sulla mobilità omogenea ed equa per tutti i territori della Spagna. Infine, i fondi europei offrono un'opportunità per ridurre il divario non solo digitale, ma anche di servizi tra le aree rurali e urbane del nostro Paese. Dobbiamo cogliere questa opportunità per promuovere una nuova mobilità che, inoltre, stimoli l'industria e l'occupazione in Spagna.

Raggiungere la decarbonizzazione della mobilità è una sfida scientifica, tecnica e gestionale senza precedenti che richiederà il coordinamento – e l'animazione – di tutti i tipi di organizzazioni. Che ruolo giocano (e giocheranno) la pubblica amministrazione e la regolamentazione in questa trasformazione?

Comprendiamo che la collaborazione pubblico-privato è essenziale. L'impegno per nuove forme di mobilità deve essere condiviso da tutti i settori e da tutte le amministrazioni: centrali, regionali e comunali. Creare la nuova mobilità, come la intende l'Europa, significa cambiamento strutturale storico, e non possiamo farlo da soli dal settore. Non basta, come facciamo adesso, investire e avere i prodotti disponibili sul mercato: occorre che il resto della società faccia la sua parte. Pertanto, il ruolo dell'amministrazione è importante. E in questa fase in Spagna dobbiamo anche migliorare diversi aspetti. Il primo – e il più fondamentale – è quello del coordinamento tra le diverse amministrazioni. In questo contesto, abbiamo proposto la creazione di un organo di governo per supervisionare e coordinare l'installazione delle stazioni di ricarica e tutte le misure volte a promuovere l'elettrificazione del nostro Paese. È una richiesta che è stata fatta dal governo e che lo stesso Pedro Sánchez ha annunciato durante il consiglio di amministrazione dell'ANFAC.

Riteniamo inoltre che l'Amministrazione debba svolgere un ruolo di primo piano nel promuovere un più rapido sviluppo delle infrastrutture di ricarica pubbliche attraverso incentivi all'installazione, nonché semplificare e facilitare le procedure che deve affrontare un'azienda che desidera installare un dispositivo di ricarica in accesso pubblico. gli spazi. Infine, se vogliamo andare avanti con la decarbonizzazione, oltre a puntare sull'elettrificazione, dobbiamo mettere in campo misure che contribuiscano al rinnovo del parco auto. In questa fase sono necessari una tassazione favorevole, aiuti agli acquisti, aiuti per l'infrastruttura di ricarica o miglioramenti della legislazione per la promozione dell'infrastruttura dei veicoli elettrici.

Una delle maggiori sfide della mobilità, per la sua complessità tecnica, consiste nel trovare formule non inquinanti per il trasporto pesante. Quale futuro per questo tipo di veicolo?

Questo è senza dubbio un altro punto chiave in un Paese come il nostro, dove il trasporto su gomma è di grande importanza e anche in crescita commercio elettronico, con una crescita crescente dei viaggi dell'ultimo miglio. I produttori di autocarri si stanno muovendo in questa direzione con lo sviluppo di autocarri ad energia alternativa sempre più sostenibili. L'offerta, sebbene più lenta di quella delle autovetture, è in aumento: le vendite di veicoli industriali e commerciali a basse o zero emissioni dovrebbero crescere fino al 2030, stabilizzandosi intorno alle 200.000 unità all'anno. L'elettrificazione non sarà l'unico modo per ridurre le emissioni: a seconda del peso e delle dimensioni di questi veicoli, entreranno in gioco diversi tipi di fonti di propulsione a zero o basse emissioni, come l'idrogeno. Nel frattempo il gas può avere il suo ruolo di tecnologia di transizione e non si possono escludere nuovi combustibili sintetici. Allo stesso modo, le principali società di logistica stanno già integrando la tecnologia di connettività 5G nei loro veicoli, il che si tradurrà in una maggiore efficienza del sistema, una maggiore accessibilità alla mobilità flessibile e una gestione della flotta più intelligente e sostenibile.

“Le grandi società di logistica stanno integrando la tecnologia 5G nei loro veicoli che consentirà una maggiore efficienza del sistema”

Tutti parlano di auto elettriche, ma lo sviluppo di altre fonti energetiche automobilistiche in Spagna è previsto per il prossimo decennio? Come il Fotografia parcheggi un 2030?

Il veicolo elettrico è attualmente l'alternativa più veloce ed efficiente per raggiungere le emissioni zero, ma le case automobilistiche lavorano da anni con tutti i tipi di energie che possono sostituire i combustibili fossili e consentire la decarbonizzazione dell'economia. In questo senso, l'idrogeno verde, grazie al suo potenziale energetico e alla sua capacità di stoccaggio e trasporto, è una delle alternative più interessanti per promuovere i veicoli sostenibili di oggi e di domani. Esiste tuttavia una barriera all'accesso a questo tipo di veicoli, a causa del suo costo elevato, di un'offerta ancora limitata sul mercato e della mancanza di stazioni di rifornimento. D'altra parte, il 99% dell'idrogeno attualmente prodotto in Spagna è idrogeno grigio (derivato da combustibili fossili) e praticamente non c'è produzione di idrogeno verde (ottenuto in modo rinnovabile). In questo contesto, ANFAC ha proposto un pacchetto di misure per promuovere l'idrogeno come soluzione di mobilità.

Per quanto riguarda il futuro del settore, l'industria automobilistica è immersa nella più grande trasformazione che abbia visto nei suoi 100 anni di storia. In questa transizione, che va ordinata, sono fondamentali il supporto dell'Amministrazione e la collaborazione pubblico-privato, in un contesto ancora segnato anche dagli effetti della pandemia sul mercato e dalla crisi dei chip in termini di produzione dove si non si vedono segnali di ripresa fino alla seconda metà del 2022. I fondi del Progetto strategico di ripresa e trasformazione economica (PERTE) rappresentano un'opportunità per la Spagna di guidare la corsa verso la mobilità sostenibile e accelerare l'elettrificazione e la trasformazione dell'industria automobilistica, chiave per un Paese in cui il settore rappresenta l'11% del PIL e genera direttamente e indirettamente due milioni di posti di lavoro. Innovazione e digitalizzazione, con l'arrivo di nuove tecnologie come il 5G che consentiranno, tra l'altro, il pieno sviluppo dell'industria 4.0 e del veicolo connesso, saranno la leva principale del cambiamento. Se riusciremo in questa transizione, otterremo un aumento della ricchezza del 7% e del 12%, nonché un aumento dell'occupazione tra il 4% e il 7%.