Auto elettriche: saranno più economiche delle auto termiche?
In quella stessa settimana, Tesla ha annunciato l'arrivo nel nostro Paese del suo veicolo Tesla Model, la seconda delle auto elettriche progettate dalla celebre azienda californiana per il grande pubblico, dotata di grande autonomia. Il suo prezzo iniziale: 64.000 euro, più altri 1.000 per spese e pratiche burocratiche. In confronto, il prezzo di una Seat Ibiza – il modello a combustione più comune in Spagna – è solitamente compreso tra 13.000 e 19.000 euro e una Ford Fiesta – anch'essa a combustione – tra 12.000 e 20.000. la Tesla pensata per essere più accessibile costa il triplo di un'auto “normale” (stando ai combustibili fossili).
Nessuno dubita che la trasformazione della flotta mobile in Europa e, in particolare, in Spagna sia una necessità della transizione energetica e dell'adattamento alla crisi climatica. Tuttavia, come molte delle misure approvate negli ultimi mesi a Bruxelles e Madrid, su di esse incombe la minaccia della disuguaglianza: danneggerà i più indigenti? - Il quale conduce a grande rischio che la percezione sociale della "rivoluzione verde" si trasformi e interpretarlo come qualcosa che appartiene alle élite o accessibile solo da loro, distaccandosi completamente da una transizione energetica a cui tutti gli agenti devono partecipare.
L'attuale fascia di prezzo consente solo l'acquisto di piccole auto elettriche utili per brevi spostamenti in città
In una società pensata per il veicolo privato, l'auto elettrica è il massimo esponente. Ma, nella maggior parte delle grandi città, i redditi più bassi sono quelli che devono viaggiare di più per andare al lavoro e quelli che possono dedicare meno tempo al rifornimento. Le auto più costose e più difficili da ricaricare e riparare sono ciò di cui hanno meno bisognoancor meno se diventano più cari con nuove tasse.
Gli aiuti del Piano Mosse III - varato quest'anno dal Governo con l'obiettivo di facilitare l'acquisto di veicoli ad alte prestazioni - erogano fino a 7.000 euro ai privati e aggiungono un aiuto del 10% agli abitanti dei comuni con meno di 5.000 abitanti, persone a mobilità ridotta o ad uso professionale per taxi al fine di semplificare l'acquisto di questo tipo di veicolo. Tuttavia, con questa fascia di prezzo, parliamo di utilitarie per spostamenti brevi e in città. E, al momento, l'aiuto può essere richiesto solo in tre comunità autonome.
Ad esempio, la Citroën AMI – disponibile a 5.600 euro – supera appena i 75 chilometri di autonomia e non supera i 45 orari. La futura Dacia Spring, ancora in attesa di uscita, avrà 305 chilometri di autonomia e potrà essere acquistata (grazie ad aiuti) a 9.900 euro. Altri modelli, come la Seat Mii o la Skoda eCitigo, si stavano già muovendo circa 20.000 euro di prezzo due anni facon poca autonomia e affidabile solo per la mobilità extraurbana.
Dov'è la Spagna vuota?
Sapendo che nelle aree urbane dove il trasporto pratico è più pratico per gli spostamenti brevi rispetto all'auto e che le istituzioni raccomandano di disincentivare l'uso dell'auto, il veicolo elettrico scuoterà le fondamenta della combustione solo se sarà in grado di coprire lunghe distanze. È qui che entrano in gioco le stazioni di ricarica. Se guardi le loro mappe di localizzazione, abbiamo una buona e una cattiva notizia: la buona notizia è che ce ne sono sempre di più e che si moltiplicano nel tempo; male, quello sono concentrati intorno alle grandi città e ai quartieri ricchilasciando da parte la periferia e la Spagna Vuota.
Il 12 luglio il governo, quando il governo ha annunciato i dettagli del progetto PERTE (Strategic Economic Recovery and Transformation) – la formula per adeguarsi ai fondi europei La prossima generazione- Ha previsto un investimento di 4.295 milioni di euro nell'industria automobilistica spagnola fino al 2023 per completare la sua conversione alla produzione di veicoli elettrici. L'idea è che questo impulso attivare un totale di 19.000 milioni di euro di investimenti nel settore nei prossimi tre anni.
Guardando la stampa fine, lo vediamo alcune delle risorse previste dal piano sono già operative, come accade con il Piano Moves e la predisposizione dei punti di ricarica (800 milioni di euro), oltre al Piano Moves Progetti Singoli, che mette sul piatto 300 milioni di euro per lo sviluppo della mobilità sostenibile. In ogni caso, le azioni industriali direttamente legate allo sviluppo e alla produzione di veicoli elettrici e connessi beneficeranno di un aiuto di 2,975 milioni, al fine di attrarre un investimento privato totale di 11,9 miliardi.
Infine i materiali. Ancora una volta, nell'auto elettrica convergono le circostanze della crisi climatica, come i limiti fisici del pianeta - le riserve mondiali di metalli e minerali sono, in alcuni casi, prossime all'esaurimento - e la transizione energetica egualitaria. Lo dimostrano i problemi della “guerra al litio” in Estremadura: due progetti di estrazione di questo materiale strategico ed essenziale per la produzione di batterie per auto elettriche nel cuore di Vide Spain che, a causa del loro enorme impatto sull'ambiente e sul modo di vivere locale, sono apertamente respinti dagli abitanti. Tentano di salvarsi con la promessa, ritenuta nebulosa, di futuri lavori, ma il messaggio sembra chiarire che non ci sarà una vera transizione energetica se non saranno messi da parte i diritti di nessuno. Compresi quelli della natura, che cerca di salvare.