L'incerto futuro (e presente) della pesca spagnola

Sebbene il lavoro in mare sia sempre stato difficile, negli anni immediatamente successivi alla guerra civile il mare è stato una delle opzioni economiche più attraenti per molti lavoratori nei porti della Galizia, delle Asturie e dei Paesi Baschi. Un marinaio potrebbe quindi guadagnare, ad esempio, da cinque a sei volte di più di un muratore. Questo denaro in più era giustificato dagli alti rischi assunti dai pescatori dell'epoca: sapevano con certezza in quale giorno sarebbero partiti, ma mai quando – o come – sarebbero tornati a casa. Tuttavia, durante i duri anni del regime franchista, l'Oceano Atlantico era per molti il unica via d'uscita dalla povertà estrema. La tecnologia delle navi che vanno in mare è superiore a quella che esisteva allora, ma l'ostilità dell'alto mare, le condizioni meteorologiche, il lavoro estenuante e gli orari estenuanti continuano a richiedere uno sforzo considerevole da questa prestazione. Ciò significa che i giovani spagnoli hanno in programma sempre meno – e da decenni – di dedicarsi alla pesca.

La fatica del mestiere la racconta Ricardo Cabanelas, pescatore galiziano in pensione che solcò le acque del mondo a 16 anni, come tanti altri giovani dell'epoca. “Era l'unica via d'uscita che avevamo. Guadagnavi bene, ma il lavoro era ed è tuttora molto duro”, dice. Ora ha 79 anni e finalmente si gode la compagnia della sua famiglia e la meritata pensione che ha ottenuto a 57 anni, ma prima che il comfort entrasse nella sua vita è stato costretto a navigare tra enormi ondate temporanee che gli hanno quasi strappato la testa. vita nei mari agitati del Canada. Le sue avventure sono migliaia – ha salpato, navigato e pescato nelle acque di Norvegia, Uruguay, Mozambico, Perù e Maldive, tra le altre – e ride ancora quando ricorda i suoi otto giorni di prigionia in Namibia (e sei mesi di reclusione all'interno della sua barca nel porto) a causa di una falsa accusa di pesca al di fuori dei limiti corrispondenti. Il grande prezzo che ha pagato, tuttavia, sono stati i decenni di distanza dai genitori che pregavano per il suo ritorno sicuro. Non ripensa con nostalgia a quei giorni di pesca: sa quanto sia difficile trascorrere nove mesi all'interno di una nave, navigando costantemente, senza toccare la terraferma e senza alcuna comunicazione con moglie e figli. La storia di Ricardo inizia come al solito: nella posizione di un marinaio. Successivamente, ha visto l'opportunità di studiare e diventare capo ingegnere, il che gli avrebbe permesso di avere turni migliori e meno rischi. così ha fatto. "Comunque, le 20 ore di lavoro al giorno che dovevi fare nei giorni in cui c'erano molti pesci, nessuno te le ha portate via", ammette.

Anziani e stranieri

Non è solo la natura gravosa del lavoro che tiene lontani i giovani dalla pesca, ma anche il fatto che la Spagna richiede ancora più marittimi e laureati rispetto al resto dei paesi dell'Unione Europea: il numero scoraggiante di membri dell'equipaggio sulle navi spagnole che prevedono che le navi affonderanno come generatori di ricchezza e posti di lavoro. Questa è una dura realtà confermata dalla Confederazione spagnola della pesca (CEPESCA) nel suo ultimo rapporto. “La carenza di equipaggio è il problema più grande che deve affrontare la nostra flotta. Dobbiamo continuare a lavorare promuovere la professione di pescatore marittimo e far conoscere la pesca come una valida opportunità professionale per i giovani ricca di opportunità”, conclude il documento.

Il conteggio dell'equipaggio prevede navi che affondano come generatori di ricchezza e posti di lavoro

Attualmente, la carenza di manodopera è stata colmata da manodopera dall'estero: Senza la manodopera fornita dai lavoratori immigrati imbarcati come semplici marinai, molti pescherecci galiziani e spagnoli aggiungerebbero la disoccupazione forzata o sarebbero già scomparsi.

Un altro dato che riflette la situazione critica della pesca spagnola è il seguente: il 65% dei gestori attivi sta per andare in pensione. Peggio: non ci sono abbastanza staffette per mancanza di laureati. Attualmente, infatti, i porti galiziani hanno un gran numero di navi ormeggiate, poiché le autorità portuali non consentono loro di salpare se il personale non ha le qualifiche minime in coperta, macchinari e plancia.

Oltre a ciò, sembra esserci un altro ostacolo che complica ancora di più il tutto: l'ostacolo legale che impedisce la validazione delle credenziali di altri Paesi. In Spagna, la legge in questo settore è severa e l'accesso a posizioni chiave, come skipper o macchinisti, non è semplice come assumere semplici marinai. E tutto questo in un contesto dove – come detto prima – sei comandanti su dieci stanno per ritirarsi nelle flotte galiziane. Se non vengono sostituiti, per ognuno di quei posti di lavoro persi, andranno persi anche altri 32 posti di lavoro.

Sei comandanti su dieci stanno per ritirarsi nelle flotte galiziane

Ricardo Cabanelas è ancora in contatto con gli armatori della sua nativa Galizia e sente ancora testimonianze di persone che prevedono tempi “ancora più complicati”. Come spiega, “ci sono sempre meno opportunità e sempre meno posti. Le grandi barche, se non hanno una zona di pesca redditizia, la loro spesa è immensa”. L'ultima nave su cui ha lavorato, ad esempio, consumava 12 tonnellate di gasolio al giorno. " E il la manutenzione era molto costosa. Gli anni buoni non vengono per i pescatori galiziani, se le barche sono ancora ormeggiate", dice.

Secondo Cabanelas, molte barche navigano e pescano con altre bandiere per evitare la rovina. “È quello che sta accadendo in Namibia, dove ci sono barche galiziane che portano altre bandiere. Sono più di 20. Ce ne sono anche altri con bandiera inglese, perché ne hanno bisogno per poter continuare a pescare in queste acque. dietro il Brexit Sono rimasti tutti lì", dice. Non è da meno: un rapporto dell'Università di Santiago ha calcolato che l'impatto economico della Brexit sulla pesca galiziana è di 535 milioni di euro. Oggi la pesca sta affrontando una delle sue ondate più violente.